車遍歴

ただ乗ってみたいと言うなら、
どんな自動車でも一度は運転してみたいと思います。

しかし、評論家ではありませんので、非現実的です。
高価な高級車も買えませんので、端から興味の対象になりません。
無駄なフラストレーションを募らせない処世術です（笑）

初めて自動車というものを運転した時は、無免許でした。

助手席で
運転手の操作を見ていて記憶したことを、隠れて独りで実践したわけです。

トラックでしたが、何とか傷つけずに返して置けました(^^;

スバル３６０

二度目に運転したのは、兄が所有していた“スバル３６０“です。


今となっては、名車として有名な車ですが、今の軽自動車とは全く別物でしたね（笑）

でも、故障も無く、足としての不満はありませんでした。

アクセルを目一杯踏んでも時速９０ｋｍ程度しか出ませんでしたが、高速道路を走るわけでもありませんでしたので、兄は充分にその取り回しの良さを満喫したはずです。

エンジンは後置きですから、フォルクスワーゲンの小型カブト虫という感じでしたね。
ニックネームは、”てんとう虫”だったようですが…

（三菱のアイもリヤエンジンです。ハンドリングはイイですよ！
後部座席ではエンジン音がうるさ過ぎるのが難点ですが（笑））

自動車免許は年齢的にも時間的にも最短コースで取得しました。
オートバイの免許を持ってましたので、それが時間短縮に役立ったんです。

因みに、オートバイはホンダCBを乗り回してました。

ブルーバードSSSとホンダS600

学生時代の思い出は、
関西でホンダＳ６００を乗り回したことと、ブルーバードSSSに５人乗って、名神で１６０ｋｍ／ｈを出したことです。


スリーSで速度を上げた時、それまでワイワイやっていた仲間がシーンと静まり返ったことが妙に印象に残っています(笑

今の車はリミッターが働く１８０ｋｍ／ｈまで簡単に出ちゃいますから、速度的なスリル感を味わおうとするならサーキットにでも行かなければならないんでしょうね。

S６００は電気系統が弱かったですね…
奈良の山奥でエンジンが掛からなくなり苦労しました。

スカイラインGT-R

当時のスカイラインGT-Rにも乗ったことがあります。
大阪ー琵琶湖間の往復でしたが、何故か、車としての印象がないんですよね…
多分、失恋中で、それどころではなかったんでしょう(^-^;

兄や友人の車を借りて乗っていた時代から、自分の車を所有する時代へ移行します。

シビック

最初に買った車は中古です。
三菱ランサーに興味があったのですが、程度のよさでCVCCエンジンのシビックにしました。

シビック

エアコン無しで、夏場は雨中でない限り窓を全開にした屋根付きのオープンカーでしたね（笑）

エンジンには定評のあるホンダでしたが、軽～く吹け上がるエンジンには、それまで経験したことない心地よさがありました。

ただ、アイドリングが不安定で、キャブ洗浄・調整やプラグをいじったりして、何回も安定させようと試みましたが全く直りませんでした。

後で分かったことですが、
当時のCVCCエンジン特有の欠点だったようです。

　ドリフトが簡単

この車の面白さはコーナーリングにありました。
後輪が簡単に横滑りし始めるんです。

後部座席に乗っている人の、
オイ、滑ってるぞー！
と叫ぶ恐怖に満ちた声を聞くのが楽しみでしたね（笑）

ドリフト感覚で修正は簡単でしたから不安は全くありませんでした。

問題は、１４０ｋｍ／ｈ程度での空中分解でもしそうな騒音と振動でした。
それでも問題なく走りましたが……

ハンドリングには前輪駆動車特有のものがありましたね。
今のFF車は殆ど是正されているようですが、それでもFR車のハンドリングの方が気持ちイイですよね（笑）

散々乗り回したシビックも、義父から、そろそろ買い換え時かなと言われたときには、ミッションにガタがきてました。

スカイラインTI

次に購入したのも中古車で、
当時では珍しかった２０００CCのスカイラインTIです。
GT（スカG）との大きな違いは、４気筒エンジンだったことです。
有名な”直６”ではなかったわけです。その分、鼻も短かったです。

スカイラインTI

この車の特徴はトルクの太さでした。

当時ロータリーエンジンのサバンナに乗っていた友人が、セカンドギアでの加速の凄さにビックリしていました。

シートに押し付けられて体が運ばれるような強力な加速です。

ストロークを長く取った４気筒エンジンのなせる業だったんですよね。
スカGのようなハンドリングの切れもなく、まあ、取り柄はこれだけでしたけど……

ブルーバードSSS

初めての新車購入は、
日産がこれでもかと言うほど軽く作ったブルーバードSSSです。

ブルーバードSSS

４つのガラス窓が動かなくなった以外は、故障知らずのイイ車でしたね。

FFでしたが特有のクセは殆どありませんでした。

アクセルを踏み続けると１８０ｋｍ／ｈまでは何とか出ました…
勿論、メーター上ですが。

ただ、１８００CCの所為か、高速道路では力不足を感じさせられましたね。

スリーSには随分とお世話になりましたが、最後は、ゴルフ帰りに高速道路の渋滞に遭い、居眠りオカマを堀ってしまい、修理せずに廃車にしてしまいました。

スカイラインGT

次の新車は２５００CCのスカGです。
静粛性とハンドリングは最高でしたね。

動力性能も満足するものでしたが、それ以上にハンドリングに素晴らしいものがありました。

ヘアピンカーブで狙い通りのラインを切り込んでゆくように曲がってゆき、全く不安感を抱かせませんでした。

妻ですら感心する程でしたので、高いレベルでバランスの取れた車でしたね。

一番乗り回したのは、学生だった娘かもしれません（笑）

　事　故

しかし、そのスカGは一年半の短命でした。

雨上がりの道路で信号待ちから走りだしたら（多分を３０～４０ｋｍ／ｈ）、突然ハンドルが利かなくなり、右に回しても左に回しても軽くクルクル回るだけで前輪が反応しないのです。

驚いたのなんのって……そうこうする内に、急に左に大きく曲がり、歩道に乗り上げて外側のガードレールにぶち当たって弾かれ、車道に丁度逆向きに止まりました。

日産のディーラーに運んでもらいチェックしてもらいました。
しかし、ハンドルに異常はなかったと言われましたので、日産本社に掛け合い、現場検証もしてもらいましたが、私が主張する問題を認めようとはしませんでした。

結局は泣き寝入りで、
１４７万円という修理代を払う気にもなれず、廃車にしてしまったのです。

ビガー2500

車が無いと妻も自分も不便ですので、取りあえず中古車を買うことにし、程度の良さそうなホンダのビガー２５００CCを選びました。

エンジンのドッドッという重低音が気になりましたが、アイドリングも吹け上がりも問題ありませんでしたので決めました。